SRAM X0: почему спустя двадцать лет о нём всё ещё говорят с теплотой
В мире велосипедов есть детали, которые рождаются, чтобы стоять на подиуме. А есть те, что созданы для того, чтобы вы просто улыбались в каждом воскресном заезде.
SRAM X0 — из вторых.
Он не самый лёгкий и не самый дорогой. Но если спросить старого велокатальщика с десятилетним стажем, «какой комплект стоит своих денег», вы почти наверняка услышите один и тот же ответ: X0.
Это не мистика. Это доверие, которое X0 строил больше двадцати лет.
Как он появился: «полуфабрикат», который выиграл Кубок мира
Вернёмся в 2009 год.
Тогда инженеры SRAM отдали переделанный задний переключатель X0 двум легендарным райдерам — Стиву Питу (Steve Peat) и Грегу Минару (Greg Minnaar). И попросили протестировать на трассах Кубка мира то, чего тогда ещё не существовало: 10-скоростной переключатель.
Пит в тот год выиграл этап Кубка мира на этом «полуфабрикате» и повторил исторический рекорд. Через неделю в Андорре он побил рекорд — 17 побед. А потом на чемпионате мира вырвал радужную майку с преимуществом в 0,05 секунды. И всё это — на том же переделанном X0.
В 2010 году SRAM официально выпустил новую линейку X0 2×10. Журнал Dirt Mountain Bike написал тогда очень весомую фразу:
«Возрождение чемпиона Кубка мира. Живая легенда.»
В генах X0 записано «умеет побеждать». Но его душа — «умеет служить».
Почему его называют «топовым комплектом для обычных людей»
В 2010 году обозреватель Cyclingnews, прокатившись на X0, сказал фразу, которую потом цитировали много раз:
«Мы с удовольствием заявляем: X0 — это “более живучая версия” флагманского XX от SRAM. Характеристики почти те же, но отдача надёжнее, вес чуть больше, а когда вы падаете, бьётесь и нужно менять детали — цена заметно ниже.»
Переводя на человеческий: XX — для команд и тех, у кого бюджет без дна. X0 — для нас с вами.
Сама линейка SRAM это подтверждает. X9 — это «упрощённый X0»: вместо четырёх подшипников X0 там скользящая система, а рычаг не регулируется, как у X0. А XX? Манетки XX весят 183 грамма против 232 у X0, но стоят больше чем в два раза дороже.
Стоят ли эти 50 граммов двойной цены? Для тех, кто стоит на подиуме — да. Для тех, кто в выходные едет в горы — X0 и есть тот самый «в самый раз» ответ.
Мелочи, которые понимаешь, только попробовав
На заднем переключателе X0 есть кнопка, которую многие при первом знакомстве просто не замечают. Она называется Cage Lock (кнопка блокировки).
Нажимаете на лапку переключателя, щёлкаете кнопкой — и она фиксируется. После этого заднее колесо снимается невероятно легко, цепь не натягивается так, что болят руки.
Редактор Flow Mountain Bike специально писал об этой функции:
«Cage Lock — вторая часть системы SRAM TYPE 2 и ответ на вопрос “как легче снять колесо”. Нажимаете на лапку, щёлкаете кнопкой — цепь полностью ослабляется. Снять колесо, поставить цепь — проще, чем на любом другом переключателе на земле.»
Звучит как мелочь. Но когда вы зимой, с замёрзшими руками, стоите на обочине с пробитой камерой — вы искренне благодарите эту кнопку.
Ещё есть Roller Bearing Clutch (роликовая обгонная муфта) в Type 2. Простыми словами: внутри переключателя работает односторонний «демпфер», который постоянно подтягивает цепь и не даёт ей болтаться, бить по раме и греметь «тук-тук».
Редактор Singletracks, прокатившись на X0 2011 года, сказал очень простую вещь:
«Обе системы работают отлично. Переключение — быстрое, точное, чёткое.»
«Честные слова» от старых велокатальщиков
На форуме один мужик держит два задних переключателя X0 9-скоростной эпохи. И говорит очень правдивую вещь:
«Этот переключатель странный. Они изнашиваются быстро, разбалтываются, начинают люфтить — кажется, что всё, конец. Но ты подтягиваешь тросик, ставишь цепь — и он, непонятно почему, работает идеально. Как бы ужасно он ни выглядел. Просто колдовство.»
На форуме MTBIKER другой человек отъездил на X9 меньше полугода — и чёрные заклёпки все разболтались. Он вернулся к более старому X9 и сказал одну фразу:
«Кроме X0 и выше — остальное у SRAM брать не стоит.»
В этих словах нет ни одной «революционной технологии». Но в них — вся правда, которую понимаешь, только отъездив.
X0 не идеален. Он чуть тяжелее. Карбоновая лапка при ударе о камень может треснуть. Но это именно та вещь, которую — купил, ездишь, упал, починил, ездишь дальше.
Сегодняшний X0: история продолжается
X0 не остановился на 9 или 10 скоростях.
В 2012 году SRAM выпустил версию X0 DH — специально для даунхилла, с 7-скоростной манеткой, на той же технической базе, что и X01 DH. В 2010-х задний переключатель X0 весил 190 граммов (короткая лапка), передний — 130 граммов, пара манеток — 232 грамма.
А в эпоху Eagle Transmission X0 превратился в 12-скоростной, беспроводной, с полностью алюминиевыми шатунами. SRAM называет их «самыми продвинутыми алюминиевыми шатунами, которые они когда-либо делали»: шатуны с мощемером стоят 360 евро, тогда как карбоновые версии XX — заметно дороже.
Новый задний переключатель X0 Eagle Transmission использует Overload Clutch (перегрузочную муфту): при ударе он «расцепляется» и защищает себя, а заменяемых деталей там столько, что SRAM сам говорит — это, возможно, «самый живучий задний переключатель в истории MTB».
Видите? Двадцать лет прошло, а X0 всё тот же. Характеристики — близко к флагману. Живучесть и цена — ближе к реальной жизни.
Так что же такое X0
Это топовый опыт, для которого не нужна зарплата миллионера.
Это то, на чём не страшно на трассе и не жалко в грязи.
Это та деталь, о которой через пять лет ты всё ещё будешь писать незнакомцу на форуме: «классная штука».
Если увидите в «Разборвело» X0 в хорошем состоянии — не раздумывайте слишком долго. Его новый хозяин, скорее всего, как и предыдущий, будет ворчать на него и ездить на нём. Много-много лет.
📍 Мастерская «Разборвело»
г. Москва, ул. Строителей, д. 17, корп. 2
(м. Университет / м. Вавиловская — 5 минут пешком)
🕒 Работаем ежедневно с 12:00 до 20:00
🌐 www.razborvelo.ru | разборвело.рф
📲 МАХ: https://max.ru/channel_razborvelo
📱 Telegram: t.me/razborvelo
📘 ВКонтакте: vk.ru/razborvelo
🎥 YouTube и Rutube: «Yabegu Razborvelo Ябегу Разборвело»
